Una de las claves del negocio de la pasta celulósica a nivel mundial, es la eficiencia en los costos logísticos.
Es decir, la capacidad de mover enormes volúmenes de rollizos hasta la planta, y luego de producto terminado, hasta los puertos. En un producto de tanto peso y volumen, es lo que puede ser decisivo si un negocio es rentable o no.
En el negocio siempre se mide la distancia de los bosques a la planta, una carga también de miles y miles de camiones. Y la distancia de la fábrica al puerto.
En el caso de Arauco Argentina, la ex Alto Paraná es muy eficiente en estar cerca de la madera. Pero tiene una penalización que no tienen otras plantas de Arauco, la enorme distancia entre Misiones y los puertos, por eso la empresa todo el tiempo busca maneras de eficientizar estos costos por ejemplo, con la utilización de bitrenes o el puerto de Posadas.
Incluso Arauco Argentina estuvo construyendo un puerto sobre el río Paraná, en su predio de Puerto Esperanza, pero el proyecto quedó inconcluso porque se determinó que no había condiciones de navegabilidad en ese tramo del Alto Paraná. Aún está la rampa y el hormigón como testigo de ese proyecto fallido y esa búsqueda de abaratar costos para llevar la producción misionera a los lugares más remotos del mundo.
El proyecto Sucuriú
En ese contexto, Arauco -la controlante de Arauco Argentina-, sigue avanzando a toda marcha con su proyecto de Sucuriú, en Brasil.
Se trata de una moderna planta de pasta celulósica que será la más grande del mundo (3,5 millones de toneladas al año) y está ubicada en Mato Grosso do Sul, con una inversión aproximada de 5.000 millones de dólares.
En el balance presentado ante los inversores hace algunas semanas, Arauco realizó una puesta al día del avance de las obras y trabajos al 31 de marzo.
Y una de las novedades que llamó la atención fue la espectacular y moderna línea de trenes, exclusiva para llevar la producción al puerto. Incluye un ramal de 45 kilómetros, con otros 7 kilómetros ya dentro del enorme predio industrial.
Al 31 de marzo, la construcción de esta línea de tren había alcanzado casi el 16%, en línea con lo previsto, con el aditamento que ya consiguieron las aprobaciones regulatorias y comenzaron los trabajos de obras civiles.
Respecto del material rodante, ya recibieron 5 modernas locomotoras, con otras más que están programadas para llegar durante 2026.
En total serán 26 locomotoras, 721 vagones de cargas, y una capacidad de transporte de 9.600 toneladas por cada tren. Un camión puede transportar unas 40 o 45 toneladas de carga. Con lo cual, cada tren de Arauco reemplazará el trabajo de más de 200 camiones.
“Se trata de una moderna solución tecnológica en línea con el ADN innovador del proyecto Sucuriú. La ruta incluye 45 kilómetros de vía, y adicionalmente otros 9 kilómetros dentro del complejo industrial, corriendo paralelo a la MS-377 y la MS-240 hasta conectar con la red Rumo Malha Norte.
El proyecto ferroviario se terminará justo cuando comience a operar la planta, en el cuarto trimestre de 2027.
Globalmente, las obras de Sucuriú están completas en un 62,1%, con casi 7% adelante del cronograma previsto.
A finales del primer trimestre, había 12.050 trabajadores en el lugar, afectados a las obras.
Plan B/ Balance de Arauco 1er trimestre 2026/ 3-6-2026
